En mi ciudad en este momento, enero 2022, se esta discutiendo el costo del boleto de colectivo. No es para defender a nadie. Es para entender.
Como ocurre habitualmente, hay una toneladas de quejas por costo, calidad del servicio, frecuencias, etc.
Hace muchos años atrás, trabajé como tercero para una empresa concesionaria de un servicio público. Trataré de explicar, de manera totalmente simplificada, cómo se calculan los costos al cliente.
Básicamente, el costo es salida de dinero - (ingresos extras) / cantidad de boletos.
Todos los números que vamos a utilizar son imaginarios. Y recordemos que está simplificado al extremo.
Para comenzar, supongamos que estamos en otro país donde no existe inflación ni vaivenes económicos.
Dentro de salida de dinero, en el rubro transporte público, tenemos:
Amortización de capital: se compra una unidad, y por contrato, esta puede brindar (supongamos) 10 años de servicio. Es decir, que al llegar a los 10 años, hay que tener el suficiente dinero para comprar otra unidad 0 km. Supongamos que el bondi sale $1.000.000. Sin tener inflación, deberíamos juntar a modo de amortización $100.000 anuales para reponer la unidad al fin de su vida útil.
Costos de operación: aquí contamos los sueldos, combustible, reparaciones, impuestos, etc. Asumamos $300.000, un 30% de lo invertido.
Ganacias: obviamente, tienen que ganar dinero. Imaginemos el 10% anual de ganacia sobre el capital invertido. Con los números antes mencionados, serían $100.000 anuales.
Los ingresos serían, sin tener en cuenta que estamos en Argentina, el cobro del boleto. Supongamos que viajan 50.000 personas y TODOS pagan el mismo boleto.
Esto no arroja:
$100.000 de amortización + $300.000 de gastos de operación + $100.000 de ganancias = $500.000 anuales de gasto.
Teníamos 50.000 pasajeros a tarifa plana, lo que implica $500.000 / 50.000 boletos = $10 el costo del boleto.
Vamos a tomar estos valores como patrón para calcular el resto.
Por decisión política, deciden que los 10.000 pelados que usan el servicio, como acto de reparación por la discrimición eterna que sufrieron, pagarán media tarifa. Diez mil pelados, a mitad de tarifa, son 5.000 boletos completos menos. Los gastos son los mismos, pero se divide por menos, por ende, el costo sube.
Meses después, los 5.000 gordos son beneficiados: tienen viajes gratuitos. Soy gordo y pelado ... esto viene bien ... para mí. Pero ya dividimos por 40.000 en lugar de 50.000.
Nos podemos imaginar cualquier excepción para no pagar o pagar tarifa reducida. Veamos que pasa con el costo para el salame que toma 4 bondis diarios para ir a laburar y paga tarifa normal.
| Capital | Amortización anual | Gastos de operacion | Ganacia 10% capital invertido | Costo anual | Boletos cortados | Costo boleto |
| $1,000,000.00 | $100,000.00 | $300,000.00 | $100,000.00 | $500,000.00 | 50000 | $10.00 |
| $1,000,000.00 | $100,000.00 | $300,000.00 | $100,000.00 | $500,000.00 | (restamos los pelados) 45000 | $11.11 |
| $1,000,000.00 | $100,000.00 | $300,000.00 | $100,000.00 | $500,000.00 | (restamos los gordos) 40000 | $12.50 |
| $1,000,000.00 | $100,000.00 | $300,000.00 | $100,000.00 | $500,000.00 | 35000 | $14.29 |
| $1,000,000.00 | $100,000.00 | $300,000.00 | $100,000.00 | $500,000.00 | 30000 | $16.67 |
| $1,000,000.00 | $100,000.00 | $300,000.00 | $100,000.00 | $500,000.00 | 25000 | $20.00 |
El boleto que usted pagaría $10, lo termina pagando $20, para pagar los 25.000 boletos que no se cobran.
Ahora agreguemos el componente argentino.
Tenemos inflación crónica muy alta. Al momento de escribir esto, rondamos el 50% (teórico) de infleta anual. Es decir, que si tuvimos un 50% el costo anual pasó de $500.000 a $ 750.000. Por lo cual los $20 de costo final de boleto, se fueron a $30.
Aquí entra de lleno el estado y mi experiencia laburando en empresas concesionadas.
Al momento de revisar los números, el boleto daba que tenía que subir de 20 a 30 mangos.
El funcionario de turno exclama "NOOOOOO, nos van a matar y se vienen las elecciones, que podemos hacer?!?!?!?".
Es una fórmula matemática. Para que cierre el número, debemos tocar el dividendo. Es decir, bajar la salida de dinero. En el caso de los bondis, se baja el mantenimiento (obvio, se rompen más) y/o se baja la frecuencia (obvio, te quedás esperando 30 o 40 minutos en la parada).
Esto, en muchas ciudades se fue acumulando por años y años, hasta que llega el colapso final.
Solución provisional ... el subsidio discrecional. Por ejemplo, si el funcionario de turno que los otorga está emistado con el intendente de tal o cual ciudad, se los reduce, o se los demora en otorgar para pegarle en la línea de flotación al intendente. Así el servicio se termina de deteriorar por paros, falta de mantenimiento, tener unidades viejísimas y obvio, tenés 2 bondis andando de los 10 que tenías que tener por contrato. Ni hablemos si vamos a números finos de lo que recibe por sector geográdfico y por unidad de colectivo. Donde están los votos, tienen el transporte prácticamente regalado. Vos, como yo, salame del interior ... jodete.
Cuando usted se alegra porque eximen del pago a algunos (muchos), recuerde que:
1) Si usted no es usuario del sistema, lo pagará con impuestos y/o impuesto inflacionario por emisión para pagar los subsidios.
2) Si usted es usuario del sistema, lo pagará por aumento extra del boleto, pero también con impuestos e inflación.
3) Si a una jurisdicción con muchos votos le dan subsidios para que el boleto valga un 25% de lo que sale en otra con menos votantes, se incrementará lo que pagará con impuestos e inflación para que algunos viajen de manera prácticamente gratuita.
PD: esto es válido para cualquier servicio público.
